May 19, 2025
De scherpe verlaging van de tarieven tussen China en de Verenigde Staten heeft een "tariefvensterperiode" van 90 dagen gevormd.bedrijven die naar de Amerikaanse markt gaan ervaren een piek in de zendingenIn de eerste fase werden sommige rederijen getroffen door de tariefoorlog en verplaatsten zij hun containercapaciteit naar routes zoals Europa.De huidige aanpassing van de capaciteitsstructuur en de stijging van het vrachtvolume hebben de spanningen op de markt verergerd.
Op 12 mei, de dag dat het beleid werd aangekondigd, steeg het aantal boekingsverzoeken 3-4 keer ten opzichte van de afgelopen periode, en een groot aantal buitenlandse handelsbedrijven maakten noodboekingen.Gezien de voorraadbehoeften van Amerikaanse handelarenDe exportvolume zal naar verwachting snel toenemen en het tekort aan scheepvaartcapaciteit heeft geleid tot een tekort aan ruimte op de Amerikaanse route.En sommige routes zijn bijna gebarsten..
Veel scheepvaartmaatschappijen zijn optimistisch over het begin van het piekseizoen van de trans-Pacifische handel naar het oosten, en zullen vanaf 15 mei een algemene tariefverhoging (GRI) implementeren: ONE zal $ 1 toevoegen,000 per container van 40 voet, CMA CGM en anderen zullen $ 2, voegen000, en COSCO en anderen zullen $ 3 toevoegen,000In het kader van de Europese Unie is de Commissie van mening dat de aanpassing van de wetgeving van de Lid-Staten op het gebied van de bescherming van de consument en de bescherming van de consument in het kader van de interne markt, met name op het gebied van de bescherming van de consument, een belangrijke bijdrage kan leveren tot de verbetering van de veiligheid van de consument en de bescherming van de consument.In de komende weken zal de stijging van de inflatie in de Europese Unie met ongeveerGegevens van de Shanghai Shipping Exchange toonden aan dat de vrachttarieven van de Amerikaanse westkust en de Amerikaanse oostkust respectievelijk met 3,3% en 1,6% stegen, wat de veerkracht van de markt aantoont.
Het is belangrijk op te merken dat het resterende tarief van 30% de winst van sommige ondernemingen kan onderdrukken en dat de werkelijke omvang van de transportstroom nog niet bekend is.
