January 7, 2023
Amid de pandemic-eraboom van de consument, hebben de container scheepvaartlijnen reusachtige winsten geoogst. Vanaf 2020 tot 2022, hebben de verschillende scheepvaartmaatschappijen verschillende vlootstrategieën goedgekeurd, die zich van actief het uitbreiden van marktaandeel, aan het houden van capaciteit vlak, of zelfs het verminderen van capaciteit uitstrekken. Aangezien de historische super cyclus geleidelijk aan eindigen, beoordeel de evolutie van de het verschepen capaciteit scheepvaartmaatschappijen in het verleden de drie jaar.
Alphaliner gaf onlangs een overzicht van vlootveranderingen in vrij 2022. Gecombineerd met zijn historische verslaggegevens, is het totale marktaandeel hoogste tien scheepvaartmaatschappijen stabiel tijdens de super cyclus gebleven, momenteel rekenschap gevend van 85% van de globale vloot, in vergelijking met 84% begin 2020. %. Nochtans, zijn de marktaandelen diverse scheepvaartmaatschappijen zeer veranderd.
De Alphalinergegevens tonen aan dat tijdens de periode vanaf 1 Januari, 2020 aan 1 Januari, 2023, de gecombineerde capaciteit hoogste tien voeringsbedrijven met 2,6 miljoen TEU, een verhoging van 13% steeg. Vijf scheepvaartmaatschappijen dreven de aanwinsten.
Veranderingen in capaciteit in donkerblauw in 2020; veranderingen in capaciteit in rood in 2021 en veranderingen in lichtblauw in 2022; de percentages wijzen op veranderingen in vlootcapaciteit tussen Januari 1, 2023 en Januari 1, 2020/gegevensbron: Alphaliner; grafiekbron: Amerikaanse Bevrachter
• doctorandus in de exacte wetenschappen: Sinds het overtreffen van Maersk in Januari vorig jaar, is de doctorandus in de exacte wetenschappen de grootste scheepvaartmaatschappij van de wereld, met de grootste verhoging van absolute capaciteit geworden. Tijdens de afgelopen drie jaar, is zijn capaciteit met 832.000 TEU, een verhoging van 22% gestegen.
Volgens Alphaliner, in 2022, MSC zal de capaciteit met 7,5%, hoofdzakelijk door de aanwinst van tweedehandse schepen stijgen; in 2021, door de aanwinst van tweedehandse schepen, schip het huren en levering van newbuildings, zal de capaciteit met 10,7% stijgen.
• CMA-CGM: momenteel het derde van de wereld - de grootste voeringsexploitant, rangschikte vierde vóór de epidemie.
De de capaciteitsgroei van het bedrijf is tweede slechts aan doctorandus in de exacte wetenschappen. In de loop van de afgelopen drie jaar, CMA-heeft CGM zijn capaciteit met 697.000 TEUs, een verhoging van 26% verbeterd. Een deel van deze groei is toe te schrijven aan nieuwe schepen die vóór de super cyclus worden bevolen en die in 2020-2021 worden geleverd; in 2022, steeg zijn capaciteit met 7,1%.
• HMM: De scheepvaartmaatschappij met de derde hoogste capaciteitsverhoging van 2020-2022 is HMM, met een verhoging van 428.000 TEUs, nu toenemend van het tiende in de wereld in Januari 2020 tot de achtste. Het bedrijf heeft zijn capaciteit door 110% in de loop van de afgelopen drie jaar, de hoogste verhoging onder de top 10 dragers, alhoewel van een vrij kleine basis gekweekt.
Nochtans, werd de meerderheid van deze verhoging gemaakt in 2020, aangezien 12 nieuwe schepen werden geleverd en negen schepen van handvestannuleringen waren teruggekeerd, gemelde Alphaliner. De de capaciteitsgroei van HMM blokkeerde in 2022, met capaciteit onderaan jaarlijkse 0,4%.
•Het altijdgroene Verschepen: momenteel de zesde - grootste scheepvaartmaatschappij in de wereld (rangschikte zevende in 2020), zijn capaciteit die met 30% tijdens de super cyclus wordt verbeterd, of 385.000 TEU. Bijna zal alle groei in 2021-2022 voorkomen.
Alphaliner zei dat Altijdgroen niet minder dan 20 nieuwe schepen in 2022 zal leveren. In 2021, is zijn capaciteitsgroei ook gedreven door newbuildings, met 14 nieuwe schepen die in de dienst komen.
Capaciteit en marktaandeelpercentage van de hoogste tien scheepvaartmaatschappijen/de gegevensbron: Alphaliner top 100 op 5 Januari, 2023; Grafiekbron: Amerikaanse Bevrachter
• Zim: Sommige scheepvaartlijnen verbeterden capaciteit toe te schrijven aan nieuwe die schepen vóór pandemic worden bevolen, terwijl anderen specifiek capaciteit opvoerden om uit de een hoge vlucht nemende vrachtmarkt voordeel te halen. Één van hen is doctorandus in de exacte wetenschappen, die hoofdzakelijk de groei door tweedehandse schepen te kopen bereikt; andere is ZIM, de tiende grootste scheepvaartmaatschappij in de wereld, die een verschillende strategie van de capaciteitsgroei goedkeurt: het charteren van schepen.
Volgens de gegevens van Alphaliner, van 1 Januari, 2020 aan 1 Januari, 2023, het verschepen van Zim is de capaciteit met 242.000 TEU, een verhoging van 83% gestegen, die de tweede snelste scheepvaartmaatschappij na HMM is.
Vorig jaar, verbeterde het bedrijf top 10 capaciteit met 29%, de hoogste verhoging onder de bedrijven van 2022. Alphaliner zei Zim bijzonder actief in de handvestmarkt was, aangezien het eind van zijn vennootschap met 2M op het Azië-Middellandse-Zeegebied en Azië-west betekend handel drijft het wat extra capaciteit in die handelsstegen vergde concurrerend te blijven.
De andere vijf scheepvaartlijnen in de hoogste tien scheepvaartlijnen hebben of de ervaren gematigde capaciteitsgroei of dalende capaciteit in de loop van de afgelopen drie jaar.
• Hapag Lloyd: Momenteel het vijfde - de grootste scheepvaartmaatschappij in de wereld, zal zijn het verschepen capaciteit met 1,8% in 2022 stijgen; zijn het verschepen capaciteit is met 64.800 TEUs in het verleden de drie jaar, een verhoging van 4% gestegen.
• Yangming die verschepen: Momenteel de negende - de grootste scheepvaartmaatschappij in de wereld (rangschikte achtste in 2020) is, zijn het verschepen capaciteit met 61.000 TEUs in het verleden de drie jaar, een verhoging van 9% gestegen.
•Maersk: De seconde van de wereld - de grootste scheepvaartmaatschappij, in het verleden de drie jaar, capaciteit is stabiel, een verhoging van 0,6% gebleven. Maersk was lang de grootste de voeringsexploitant van de wereld tot het door doctorandus in de exacte wetenschappen een jaar geleden werd overvallen. In 2022, is de capaciteit van het bedrijf door 62.000 TEU, of 1,4% gevallen.
„Onze strategie moet geen marktaandeel bereiken in het oceaan verschepen,“ vroegere Maersk CEO eerder bovengenoemd Soren Skou. „Wij bepalen ons niet meer door oceaanvrachtcapaciteit, moet onze strategie aandeel logistiek van onze klanten vangen besteedt.“
Alphaliner zei: [Het bedrijf moest een groot aantal gecharterde schepen overhandigen. Deze schepen waren of verkochte secondenwijzer of charterden aan concurrenten die bereid waren om hogere handvestprijzen te betalen of langere handvesttermijnen goed te keuren.“
• : Volgens gegevens van Alphaliner, ÉÉN, de zevende - de grootste scheepvaartmaatschappij in de wereld, verminderde zijn het verschepen capaciteit vorig jaar door 0,8%. Sinds Januari 2020, heeft het bedrijf capaciteit door 52.000 TEU, of 3% verminderd.
• COSCO: In het verleden de drie jaar, heeft COSCO de grootste daling in capaciteit, met een vermindering van 66.000 TEUs, een daling van 2% gezien. Het is momenteel het vierde - grootste voeringsexploitant in de wereld en zal van derde aan vierde in 2021 dalen. Alphaliner zei dat de capaciteit van de vloot van COSCO twee opeenvolgende jaren is gedaald. Na een daling van 3,2% van 2021, zal het door 2,1% in 2022 vallen.
De veranderingen in scheepvaartmaatschappijcapaciteit tijdens pandemic zijn slechts een deel van het verhaal. Het andere deel is nieuwe schiporden. De scheepvaartmaatschappijen haalden voordeel uit de reusachtige winsten die van de consumptieboom worden bereikt tot een groot aantal nieuwe containerschepen opdracht te geven.
De doctorandus in de exacte wetenschappen heeft veruit de grootste orderportefeuille en meer dan de dubbele newbuilding capaciteit van een andere scheepvaartmaatschappij. Volgens de recentste cijfers van Alphaliner, heeft de doctorandus in de exacte wetenschappen een orderportefeuille van 1,73 miljoen TEU, gelijkwaardig aan 38% van zijn bestaande vloot.
De de ordecapaciteit van COSCO rangschikt tweede bij 884.000 TEUs, die door CMA-CGM met 689.000 TEUs wordt gevolgd.
In termen van de verhouding van orden aan bestaande vlootcapaciteit, leidt Zim de manier met een orderportefeuille van 378.000 TEUs, gelijkwaardig aan 71% van zijn bestaande vlootcapaciteit.
Collectief, hebben de voeringsexploitanten top 10 nieuwe schiporden van 5,5 miljoen TEU, gelijkwaardig aan 25% van de bestaande vlootcapaciteit.
bron van: https://www.sofreight.com/
