Het vierde kwartaal is wanneer vrachtcapaciteit krap wordt en tarieven stijgen. Als u vanuit China verzendt en uw product verkoopt op de Amerikaanse of EU-feestdagenmarkt, is het boeken niet in november. Het is nu, en de verkopers die piek als een planningsprobleem behandelen, niet als een noodsituatie, zijn degenen met voorraad op de plank in december terwijl concurrenten lege vermeldingen bekijken. Het patroon herhaalt zich elk jaar, en elk jaar zijn de verkopers die wachtten degene die vertragingen aan klanten uitleggen.
Het piekseizoen bouwt op vanaf oktober en loopt door tot december. Scheepvaartmaatschappijen wijzen ruimte toe op contractbasis en op basis van historie, en spotverladers krijgen wat overblijft. Wanneer de ruimte krap wordt, stijgen de tarieven en nemen de rollovers toe, wat betekent dat uw container zijn afvaart mist en wacht op de volgende. Een gerolde boeking is niet zomaar laat, het is een week of langer te laat, zonder restitutie voor de vertraging. We zien de rolpercentages tussen september en november op sommige routes verdrievoudigen, en de verkopers die hierdoor worden getroffen, hebben geen hersteloptie omdat elk schip dan vol is.
De eerste stap is het voorspellen van het volume per route, niet op basis van gokken. Haal uw verkoopcijfers van de laatste twee jaar van Q4, gesplitst per bestemming, en zet dat om in container- of gewichtsschattingen. Expediteurs plannen toewijzingen maanden van tevoren, dus een getal in september bepaalt de ruimte die u in november krijgt. Een vaag "we denken een paar containers" brengt u achteraan in de rij. Een vast, gecommitteerd aantal zorgt voor bescherming, en de toezegging is wat de toewijzing oplevert wanneer de ruimte schaars is. De expediteur die uw patroon kent, kan vechten voor uw plek; degene die een gok hoort, kan dat niet.
De tweede stap is vroeg boeken en bevestigen. Een voorlopige boeking is geen boeking. Verkrijg een schriftelijke bevestiging met een vaarvenster en houd deze in de gaten. Rederijen annuleren of herschikken afvaarten, vooral wanneer de vraag onevenwichtig is, dus een bevestigde plek van vorige maand kan verschuiven. Blijf wekelijks in contact met uw expediteur tijdens de aanloop, en behandel de bevestiging als een levend item dat gecontroleerd moet worden, niet als een ontvangstbewijs dat u wegbergt. De bevestiging is een belofte die gemonitord moet worden, geen garantie die zichzelf regelt, en de monitoring is wat de herschikking opvangt voordat het u geld kost.
De derde stap is het inbouwen van een buffer in het plan. Boek een deel van het volume eerder dan u denkt nodig te hebben, en houd een snelle route open voor aanvulling. Lucht- of expressvervoer kost meer per kilo, maar redt het seizoen wanneer de zeevaart vertraging oploopt. De berekening klopt wanneer het alternatief een lege plank in december is. We adviseren klanten om minstens 15 procent van het piekvolume te houden op een flexibele luchtoptie die ze binnen enkele dagen kunnen activeren, omdat de populaire SKU altijd sneller uitverkocht is dan voorspeld, en de voorspelling zelden de limiet is.
Voor DDP-verkopers geldt dezelfde logica met een extra stap. De klaringcapaciteit wordt ook krap in de piek, dus dien vooraf aangiften in en houd de classificatie up-to-date. Een container die op tijd arriveert, maar een week wacht op de douane, is nog steeds te laat voor de klant. Boek de klaring net zo serieus als de ruimte, want beide zijn knelpunten in Q4, en een schone aangifte is het enige dat de aankomstdatum reëel houdt.
Contract versus spot is een reële keuze. Als u een stabiel volume verzendt, vergrendelt een jaarlijks of seizoensgebonden contract tarief en ruimte. Als u onregelmatig verzendt, bouw dan een relatie op met een expediteur die uw toewijzingen beschermt wanneer de markt krap wordt. De expediteur die uw patroon kent, zal vechten voor uw plek wanneer het schip vol is, en die strijd is wat geleverd van vertraagd scheidt wanneer elke centimeter ruimte is ingenomen.
Een nuttige tactiek is om vertrekken te spreiden in plaats van alles op de laatste afvaart voor de feestdagen te zetten. Spreid het volume over drie of vier afvaarten, zodat een enkele vertraging het seizoen niet tenietdoet. Diversifieer het risico over weken, niet alleen over modi, en één gemiste verbinding wordt een kleine aanpassing in plaats van een totaal verlies. De verkoper die alles op de laatste afvaart voor de feestdagen zet, is degene die het seizoen verliest door een enkele storm.
De fout die we zien, is wachten op een tariefdip die nooit komt. Prijzen tijdens piekperiodes belonen vroege toezeggingen, en de verkoper die aarzelt, betaalt zowel meer als later. Het plan dat in september begint en ruimte vastlegt, is het plan dat in december levert, terwijl degene die in oktober wacht, de spotmarkt afzoekt die al is uitverkocht.
Drie dingen om deze week vast te leggen: stuur uw routevolumes en beoogde aankomstdata naar uw expediteur; bevestig schriftelijke afvaarten met vensters, geen beloftes; en reserveer een expressblok voor de onvermijdelijke piek in populaire SKU's. Doe dat en piek wordt een plan dat u uitvoert in plaats van een crisis die u overleeft.
Bij Yitong openen we piektoewijzingen eerst voor reguliere klanten en houden we een reserve aan expresscapaciteit voor aanvulling. Als uw Q4-plan nog niet op papier staat, stuur ons dan uw routevolumes en beoogde aankomstdata en wij zullen het boekingsschema opstellen dat uw goederen door de krapte laat bewegen, met bevestigingen waarop u daadwerkelijk kunt vertrouwen en een snelle route die al is gereserveerd voor de onvermijdelijke piek in populaire SKU's.
