August 26, 2026
Op 1 juli 2026 heeft de Europese Unie opgehouden met de vrijstelling van de rechten voor pakketten met een lage waarde.Verordening 2026/382 van de Raad past een forfaitair tijdelijk douanerecht toe op B2C-zendingen onder de oude drempel en voegt een verwerkingskosten per artikel toe.Voor verkopers die rechtstreeks van China naar EU-consumenten vervoeren, is het spelboek voor kleine pakketten net veranderd.En de verkopers die de verandering vroeg lezen passen hun routing al aan terwijl anderen nog steeds de wiskunde van vorig jaar citeren en zich afvragen waarom de marge glijdt..
De meeste laagwaardige grensoverschrijdende pakketten die de EU binnenkomen, kwamen uit China, dus dit treft de Chinese verkopers het hardst.Nu draagt het een douanerecht plus een verwerkingskostenDe totale kosten van een goedkoop luchtpakket naar de EU zijn zo gestegen dat het oude model, waarin snelheid en lage postkosten alles overtroffen, niet langer op zichzelf staat.Het model dat won op de prijs verliest nu op dezelfde lijn, omdat de rechten en vergoedingen verschijnen waar ze nooit waren.
De directe gevolgen zijn een verschuiving in de omvang van de vervoersbewegingen. Verkopers die hun model hebben opgebouwd op goedkope luchtpakketten, gaan naar zee.Het aantal werknemers in het Verenigd Koninkrijk steeg met ongeveer 27% na de inwerkingtreding van de regel.De eenheidskosten zijn lager en de timing is voorspelbaar genoeg voor de geplande voorraad, zelfs als het vervoer langer duurt dan door de lucht.
De Cape of Good Hope routing voegt dagen toe, maar voor voorspelbaar volume is dat een planningsprobleem, geen crisis, en plannen is goedkoper dan het betalen van luchttarieven op elke doos.
Dat betekent niet dat de lucht dood is. Air DDP is nog steeds zinvol voor monsters, dringende aanvulling en hoogwaardige goederen waar snelheid de verkoop beschermt.De verandering is dat lucht nu een bewuste keuze is voor specifieke zendingen.De slimme operator houdt een staande lucht optie voor de hete SKU en verplaatst de basis lading naar zee DDP waar de marge woont.niet in de modus.
De EU-douane wil nauwkeurige aangiften en zichtbare tracking.
Kanalen met een lage aangifte die de obligatie van een importeur deelden, falen bij audits, en containers met een gedeelde obligatie worden vastgehouden in havens met snel stijgende opslagkosten.De verkopers die het goed doen zijn degenen met volledige papierwerk en een expediteur die kan optreden als importeur van het record waar nodigEen vastgelegen container in Rotterdam kost meer dan de douane die hij moest vermijden, en de opslagklok loopt, of je het nu verwacht of niet.
De BTW-behandeling is een eigen discipline. De BTW op invoer is van toepassing en moet correct worden geïnd en overgemaakt, meestal via IOSS voor de regeling van zendingen met een lage waarde of OSS voor bredere verkopen.Als je dit verkeerd doet, krijgt de koper een rekening.DDP in de EU moet btw in de all-in prijs opnemen zodat het kassanummer eerlijk is en de levering schoon is.De btw die bij de offerte wordt vergeten, is de btw die bij de levering als geschil komt.
Voor de productmix beloont de regel verkopers die kunnen voorspellen. Zee DDP heeft doorlooptijd nodig, dus de goederen die over zee verplaatst worden, moeten die zijn die je weken vooruit kunt plannen. Air DDP dekt de uitzonderingen.Een verkoper die alles als dringend beschouwt, betaalt luchttarieven op goederen die per zee zouden moeten varen.De prognose is wat je vertelt wie wie is.
Er is ook een les in de prijsstelling. De rechten en de verwerkingskosten maken nu deel uit van de landingskosten, en ze variëren per product.omdat een 12% recht op één item en 0% op een ander item anders zou moeten verschijnen in uw offerteDe verkopers die de prijs op het SKU-niveau herstellen, behouden zowel de marge als de concurrentiepositie, in plaats van elk item te vullen en de goedkope items te verliezen aan een concurrent die precies de prijs heeft gesteld.
Als u vanuit China in de EU verkoopt, zijn er drie stappen die u kunnen helpen.Zorg ervoor dat alle HS-codes en aangegeven waarden vóór vertrek correct zijnEn bouw de douane- en verwerkingskosten in je prijs op zodat de koper nog steeds één nummer ziet bij de kassa.Dat is wat de omzetting beschermt als het oude vrije model weg is..
Yitong heeft DDP-zee- en luchtroutes naar de belangrijkste EU-gateways en het Verenigd Koninkrijk, waarbij de afgifte wordt afgehandeld door een speciaal team.Stuur ons uw productmix en maandelijkse hoeveelheid en we zullen de splitsing tussen zee en lucht in kaart brengen die uw geleverde kosten laag houdt zonder de doorlooptijd op te blazen, en we zullen u de per-SKU dienst wiskunde zodat de prijs op uw pagina is de prijs bij de deur.
Een handige oefening is om uw landingskosten te modelleren volgens de oude en nieuwe regels voor één representatieve bestelling.de rechten en de BTW waren nul onder de drempelOnder het nieuwe model betaal je het toepasselijke douanerecht, de Duitse invoerrecht van 19 procent en een douanerecht, bovenop de vracht.Het totaal ligt vaak 20 tot 35 procent hoger dan de oude prijsVergelijk dit nu met een enkele DDP-scheepvaart die is gecombineerd met andere bestellingen: het per eenheid heffingsrecht en de btw zijn hetzelfde, maar het vrachtvervoer daalt sterk en de douanerechten zijn over de hele container verdeeld.Voor de meeste verkopers boven de drempelYitong consolideert wekelijks vracht naar de EU en kan u laten zien waar consolidatie de pakketvervoer verslaat.
#EULogistics #DDP #ChinaToEurope #CrossBorderEcommerce #CustomsCompliance
