August 13, 2026
Er is iets veranderd in het tweede kwartaal van 2026. De conforme DDP-zendingen die van China naar de Verenigde Staten verhuisden, stegen met 42% vergeleken met het eerste kwartaal. Zo'n groot aantal hadden we niet verwacht, maar het komt overeen met wat ons verkoopteam week na week van klanten hoort: kopers willen één prijs, één factuur en geen verrassingen aan de deur.
DDP staat voor Delivered Duty Paid. Onder Incoterms 2020 neemt de verkoper alle kosten op zich, vanaf de fabrieksvloer tot aan het adres van de koper. Dat omvat vracht, exportklaring, importklaring, invoerrechten en belastingen. De koper betaalt één keer bij het afrekenen, en het pakket arriveert als een binnenlandse bestelling.
Een jaar geleden behandelden veel verkopers DDP als een premiumoptie die ze alleen op moeilijke rijstroken aanboden. In 2026 werd het de alternatieve keuze, en drie veranderingen brachten het daarheen.
De Verenigde Staten hebben de de minimis-vrijstelling voor goederen met een lage waarde beëindigd. China en Hong Kong verloren het als eerste, in mei 2025, en de opschorting verspreidde zich in augustus van dat jaar naar alle landen. Het vereenvoudigde inklaringskanaal T86 werd in mei 2026 gesloten en de Amerikaanse douane codificeerde de niet-postale opschorting in juni als een regel voor onbepaalde tijd. Elk pakket uit China heeft nu een volledige douane-invoer nodig en betaalt invoerrechten op de HS-code, ongeacht de waarde.
De Europese Unie heeft op 1 juli 2026 de vrijstelling van invoerrechten voor lage waarden van 150 euro ingetrokken. Verordening 2026/382 van de Raad stelt een vast tijdelijk douanerecht in op kleine B2C-zendingen en voegt daar administratiekosten per item aan toe. De meeste van die pakketten kwamen vroeger uit China.
Canada scherpte tegelijkertijd de normen voor grensafhandeling aan, handhaafde de drempel van 20 Canadese dollar, maar verhoogde de controle op importobligaties en leveringen in afgelegen gebieden.
Wanneer de rechten bij levering op de koper terechtkomen, breekt de ervaring af. Het percentage geschillen na bezorging ligt boven de 8% bij DDU-zendingen en onder de 1% bij DDP, gebaseerd op gegevens die we over verschillende trajecten volgen. Merken die landed-cost-berekeningen toevoegden met een DDP-model rapporteerden een stijging van 12% tot 15% in de internationale conversie. Deze cijfers verklaren waarom inkoopteams nu standaard DDP in inkooporders schrijven.
DDP is echter niet automatisch. Het heeft duidelijke classificatiegegevens nodig, correcte belastinglogica en een expediteur die kan optreden als geregistreerde importeur of de fiscale vereisten op de bestemmingsmarkt kan beheren. Op routes met een zeer lage blootstelling aan accijnzen, of met zeer prijsgevoelige kopers, kan een ander model nog steeds zinvol zijn. Het gaat erom doelbewust te kiezen, waarbij conversie, marge en compliance de doorslaggevende factoren zijn, en niet het gemak van de vervoerder.
Bij Yitong voeren we DDP over lucht- en zeeroutes naar de VS, de EU en Canada. We valideren de HS-codes vooraf voordat de lading de fabriek verlaat, vermelden de invoerrechten in de all-inprijs en houden een gespecialiseerd team in de lucht, zodat uitzonderingen worden afgehandeld voordat ze vertragingen worden. Als u uw verzendvoorwaarden voor 2026 aan het herzien bent, stuur ons dan uw beste routes en wij laten u zien waar DDP het weigeringsrisico verlaagt zonder uw landkosten te verhogen.
#DDP #CrossBorderLogistics #ChinaShipping #Incoterms2020 #EcommerceLogistics
